'페이 투 플레이' 부활…현물 고운임 화주 선적 우선 관행 재확산

선사들, 장기계약 화주 선복 보장 축소…한·중발 미주·유럽 노선 선복 경쟁 급격히 심화

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선사들이 계약 운임을 지불하는 장기계약 화주보다 현물 시장에서 고운임을 제시하는 화주를 우선 선적하는 이른바 '페이 투 플레이(pay-to-play)' 관행을 재가동하기 시작했다. 한·중발 미주·유럽 주요 노선에서 선복 타이트닝이 빠르게 진행되는 가운데 화주들은 수개월 만에 다시 냉혹한 해운 환경에 직면했다고 The Loadstar가 보도했다.

계약 선복 보장 흔들려…현물 운임 격차 확대 국면

선사들은 네트워크 운영 압박이 심화되자 계약 물량 이행보다 현물 고운임 화물 선적을 사실상 우선시하는 행태를 재개했다. 이는 2022~2023년 공급망 혼란기에 광범위하게 목격됐던 방식으로, 현물 운임이 계약 운임을 두 자릿수 이상 웃도는 국면에서 선사 측 이탈 유인이 커지는 구조다. 라이너 네트워크 전반의 공급 여력 저하가 이 같은 흐름의 핵심 요인으로 꼽혔다. (The Loadstar)

성수기 전 선복 확보 전략 재점검 시급

7~8월 성수기를 앞두고 운임 추가 급등 가능성이 높아진 상황에서 화주들의 선복 확보 경쟁은 더욱 치열해질 전망이다. 한편 오클랜드항에서는 4월 수출이 수입을 초과하는 이례적 화물 흐름이 포착됐으며, 미주 서안 물동량 구조 변화도 노선별 선복 수급에 추가 변수로 작용하고 있다고 FreightWaves가 집계했다. 업계에서는 기존 장기계약 선사에 서면으로 선복 보장 여부를 즉시 재확인하고, 핵심 화물에 대해 현물 운임 허용 범위를 내부적으로 재설정해야 할 시점이라고 진단했다.

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출처: The Loadstar, FreightWaves