Поезда дорожают – сроки ВСМ под вопросом

Согласно графику, к 2028 году на линии должно быть уже 28 поездов ВСМ. Мощности «Уральских локомотивов» позволяют это осуществить, но есть барьер – новые условия после 2022 года. Безусловно, промышленность и бизнес адаптировались к текущим реалиям, но сейчас добавились проблемы логистики, которые накрыли все отрасли на фоне нехватки топлива, накладывающейся на посевной сезон. Поэтому не стоит говорить о легком пути снабжения производств. Этот фактор уже вносит коррективы в планы не только конкретному ж/д сегменту, но бросает вызов в целом промышленным цепочкам поставок и обеспечению производств. Возвращаясь к вопросу возможности производства 28 составов до 2028 года – ответ: да, это возможно, но при условии диверсификации производства, распределении загрузки между крупными промышленными площадками, а также выстраивании в новой реальности поставки как отечественных, так и импортных комплектующих. К 2028 году может измениться ценообразование, и за счет удорожания производства составов возможно если не изменение их количества, то изменение сроков реализации проекта. По моим данным, двигатель для ВСМ разработан, но будет использован конкретно он, или еще будут разработки, доработки и модернизации – не ясно, все в процессе испытаний. Завод «Русские электрические двигатели» в Челябинске уже испытывал и запускал в серию ТАД 650. Это асинхронник. Мощность – как название: 650кВт. Учитывая темпы и амбициозные планы «Уральских локомотивов» по выпуску в 2027 году первых двух составов, можно предположить, что поставка электродвигателей уже налажена. Кстати, «Русские электрические двигатели» в Челябинске являются производителем тяговых двигателей для электропоездов «Ласточка» и других локомотивов холдинга «Синара». Автор: Валерий Овтин, заместитель руководителя управления планирования и исполнения ремонта локомотивов и локомотивного оборудования ООО «ЛТПС» Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.