Погрузка на РЖД в июне: уже не спад, но рост на низкой базе

Выход в плюс в июне 2026 года объясняется теми же причинами, что и в мае, — активизацией в части договорной работы с клиентами в ЦФТО. На сеть стремились привлечь дополнительные объемы, чтобы скомпенсировать провал в погрузке нефти и продуктов ее переработки (13,5 млн т, -17% к аналогичному периоду прошлого года). Основная прибавка, как и в мае, в июне сложилась за счет угля (27,6 млн т, +11,1%). Кроме того, в плюс вышли зерно (+36%), цемент (+6,7%), железная руда (+3,7%) и лес (+4,2%). Сказался эффект сравнения с низкой базой прошлых лет: в частности, если сравнивать июнь текущего года с июнем 2024 года, то погрузка цемента и леса окажется в минусе (соответственно -12,5 и -4,8%). По словам источника в ОАО «РЖД», грузы продвигались на сети более-менее свободно, поскольку действовали те же послабления для некоторых якорных грузоотправителей. Однако оборот вагона в зоне ответственности РЖД практически не улучшился. Конвенций действовало примерно столько же, сколько и в мае, — в основном на юге, северо-западе, а также на ЗапСибе, где сходятся встречные порожние и груженые вагонопотоки. Ситуация в экономике Причины выхода в плюс — как уже было сказано, сравнение с низкой базой прошлого года и некоторое оживление на рынке. Ситуацию в РФ в целом охарактеризовал экономист Сергей Блинов: «Сейчас у многих назрел вопрос: это уже кризис или еще не кризис? Я бы сказал, что это уже не кризис. Самую острую фазу мы прошли в I квартале текущего года. Одной из основных причин падения ниже прогнозных значений в первые месяцы 2026 года стало слишком резкое замедление покупательной способности. Но во II квартале мы увидели коррекцию вверх». Тем не менее ряд экспертов обратили внимание на то, что в июне реальные расходы населения снизились примерно на 1,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На это указывает исследование «СберИндекса». Специалисты отметили накопленную неопределенность. А отраженные в статистике улучшения — всего лишь результат «отложенного» спроса. Но самое неприятное: в июне 2026 года индекс добывающих отраслей, согласно Росстату, продолжил снижаться (-0,9%). Правда, спад зафиксирован по сравнению с маем текущего года, а в годовом выражении динамика близка к нулю. Аналитики связали это со снижением спроса на некоторые виды сырья на внутреннем рынке на фоне спада в гражданском промсекторе (без нефтяной отрасли и ВПК). По оценке ЦМАКП, снизилось производство нефтепродуктов. Причем невозможно понять, то ли из-за атак БПЛА, то ли из-за планового ремонта НПЗ. Нет данных о том, где НПЗ ушли на плановый ремонт из-за низкого спроса на топливо в начале весны, а где были вынуждены восстанавливать поврежденную инфраструктуру. Точнее, сколько времени на это ушло. Как бы то ни было, в марте НПЗ опасались образования излишков топлива, а в июне внутри РФ на волне ажиотажного спроса сформировался дефицит бензина и дизтоплива. В итоге заместитель председателя правительства Александр Новак сообщил о том, что в РФ были вынуждены принять дополнительные меры поддержки топливного рынка. Вплоть до разрешения выпуска «Евро-2» из нафты, возможности импорта топлива без привязки к техническим регламентам ЕАЭС и введения полного запрета на экспорт не только бензина и авиакеросина, но и дизеля. Но главным стало стимулирование НПЗ быстрее выходить из ремонта. Для этого в Госдуме одобрили пакет поправок в Налоговый кодекс, которые были приняты сразу во втором и третьем чтениях. Нефтяники получили налоговые послабления. Изменения также коснулись демпфирующего механизма, применяемого для стабилизации цен на топливо. Если ранее в правительстве думали о дополнительных доходах от экспорта нефтегрузов, то теперь нефтяники как-то быстро и легко получили щедрую господдержку. И в ОАО «РЖД» заговорили о готовности обеспечить стабильность поставок нефтепродуктов в российские регионы. Даже создали рабочую группу для взаимодействия с нефтяниками, чтобы гибко адаптироваться к меняющимся условиям и оперативно корректировать технологию перевозок. В том числе на лимитирующих направлениях. На сети ввели мониторинг приема максимальных объемов к перевозке, которые способна пропустить инфраструктура. Обещали увеличить и подачу подвижного состава под погрузку. Иными словами, на сети появились послабления для внутренних перевозок. Тем не менее это не помогло скомпенсировать потери в погрузке нефтегрузов на РЖД. РЖД и конкуренция с другими видами транспорта Перебои с поставками топлива на АЗС заставили предположить, что на РЖД воспользуются ситуацией и смогут перетянуть на себя часть грузопотоков с автотранспорта. Однако не все так просто. По данным ОАО «РЖД», 61,5% грузов отправляются маршрутами. При этом в компании уточнили, что на железных дорогах сокращаются повагонные и групповые отправки грузов. Это значит, что сеть по-прежнему теряет часть объемов, которые уходят на автотранспорт. Ранее у клиентов при переключении на автотранспорт возникали затруднения: не хватало фур и выросли ставки дальнобойщиков. Однако в июне автопарк пополнился за счет