Бизнес называет экономику и доступность оборудования главными ограничениями для роста перевозок по МТК

08.07.2026 16:27:24 Бизнес называет экономику и доступность оборудования главными ограничениями для роста перевозок по МТК Старший вице-президент ГАП «Ресурс» Дмитрий Антонов, выступая на презентации логистических сервисов западного маршрута МТК «Север-Юг», организованной КСТП, обозначил три ключевых продукта для перевозки агропромышленных грузов по данному коридору, прежде всего это температурная логистика для замороженной и охлажденной продукции, где для Ирана речь идет о замороженном мясе птицы, а из Ирана – о рыбе и плодоовощной продукции. Второе направление – это растительные масла и другие наливные грузы во флекситанках, и третье – комбикорма, зернобобовые и сыпучие агрогрузы в сухих контейнерах, в том числе с контейнерными вкладышами. При этом Антонов подчеркнул, что все эти грузы могут быть полезны железной дороге, если по ним будет собран понятный сервис. Отдельно он отметил, что Иран импортирует порядка 550 тысяч тонн подсолнечного масла в год, и хотя у этого груза есть альтернативные маршруты, в частности перевозка по Каспию, компания считает, что часть этого объема будет переориентирована на западное направление коридора «Север-Юг», однако для успешного развития рефрижераторных перевозок, которые сопряжены с множеством технических сложностей, необходима более прицельная совместная работа азербайджанских, иранских и российских железных дорог, тем более что у азербайджанской стороны есть дополнительные автономные контейнеры и специализированные платформы. Д. Антонов также обратил внимание на то, что западный маршрут не является исключительно железнодорожным, он включает и автомобильную составляющую, и в настоящее время более 90% замороженных продуктов из России отгружаются в Иран именно автотранспортом, зачастую собственным парком крупных агропромышленных компаний, и ключевым условием устойчивого развития направления он назвал постепенную синхронизацию экспортных и импортных потоков, поскольку экспорт российской продукции должен проектироваться вместе с импортом иранской плодоовощной, рыбной и молочной продукции в рефрижераторном режиме, ведь без обратной загрузки сервис будет нестабильным, а с обратной загрузкой он становится экономически неустойчивым, и завершение ветки Решт-Астара, по его мнению, станет значимым шагом к развитию этого маршрута. В свою очередь, управляющий директор по логистике ПАО «Сегежа Групп» Игорь Кудрявцев отметил, что более 90% потенциальной грузовой базы компании приходится на транзит через Иран, и для «Сегежа Групп» эта страна представляет интерес не только как рынок потребления, но и прежде всего как транзитный хаб для выхода на рынки Индии, стран Персидского залива и Африки, при этом по оценкам компании потенциальная грузовая база только по продукции «Сегежа Групп» может превышать более 3000 контейнеров в год, из которых порядка 90% приходится на транзитные перевозки через Иран, а основную базу формируют бумага, фанера и пиломатериалы. Однако И. Кудрявцев обозначил несколько факторов, ограничивающих более активное переключение грузопотоков на данный маршрут, и первый из них – это экономика, поскольку в ряде случаев действующие логистические решения оказываются дороже той модели доставки, которую сегодня используют клиенты самостоятельно. Второй вопрос связан с доступностью контейнерного оборудования, так как крупные операторы и экспедиторы при запросах на перевозку сообщают об ограничениях, связанных с доступностью вагонов и сложностями возврата оборудования, причем многие операторы ориентированы преимущественно на крупные или поездные объемы, тогда как фактическая потребность клиентов часто формируется меньшими партиями. В связи с этим дальнейшее развитие маршрута, по мнению эксперта, связано с тремя направлениями – это ценовая конкуренция перевозок, расширение доступа к контейнерному оборудованию и развитие регулярных и предсказуемых сервисов для различных категорий грузоотправителей, при этом он подчеркнул, что грузовая база для маршрута существует, и основной вопрос сегодня заключается не в поиске грузов, а в создании условий, при которых эти грузы будут системно выбирать западный маршрут МТК «Север-Юг». Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.